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Ce travail présente l’analyse de cycle de vie du dirigeable du projet Flywin. Il décrit également le contexte dans lequel se trouve l’industrie du dirigeable, endormie depuis l’essor de l’aviation et les tragiques événements des années 1930 mais récemment réanimée par de nombreux projets à travers le monde. En effet, pour des raisons notamment écologiques, plusieurs entreprises étudient le design de dirigeables modernes comme nouveau moyen de transport aérien. Par rapport au principal concurrent dans ce domaine, l’avion, le dirigeable nécessite une consommation de carburant nettement inférieure mais ne peut pas atteindre des vitesses aussi élevées. Ainsi, le dirigeable ne représente une alternative que pour certaines applications.
Le projet Flywin étudie une solution dirigeable pour le transport de marchandises entre l’Europe et l’Amérique du Nord. Le projet Flywin se détache par sa volonté d’utiliser de l’hydrogène comme gaz de sustention et comme vecteur d’énergie à bord de l’appareil. L’hydrogène est donc l’unique carburant du dirigeable. Celui-ci est destiné à être transformé en électricité via une pile à combustible afin d’alimenter le dirigeable en énergie ou à être vaporisé afin de remplir les ballons du dirigeable.
Une analyse de cycle de vie « cradle-to-grave » est réalisée : toutes les étapes du cycle de vie du dirigeable sont prises en compte de l’extraction des matières premières jusqu’aux traitements de fin de vie. En pratique, trois phases principales sont analysées : la production des éléments du dirigeable, son utilisation et les traitements de fin de vie des éléments. Cependant, le projet se trouve toujours dans un état de développement assez précoce, les producteurs des différents éléments du dirigeable ne sont pas encore tous connus et le design de certains éléments n’est pas encore totalement déterminé. Cette étude représente donc une analyse prospective basée sur des valeurs de référence issues de la littérature scientifique. Les résultats obtenus constituent une première approximation de l’impact environnemental du dirigeable. 
Les résultats de cette analyse montrent que la quasi-totalité de l’impact environnemental est due à la consommation en hydrogène du dirigeable. Cette consommation inclut l’hydrogène et l’électricité nécessaire à sa liquéfaction. Les catégories principalement impactées sont l’épuisement des ressources fossiles et le réchauffement climatique. Par rapport à la solution concurrente, l’avion-cargo, les avantages écologiques du dirigeable ont été démontrés. Pour le réchauffement climatique, un impact final de 202 g CO2-eq/t.km est obtenu par rapport aux avions-cargos émettant entre 500 et 1000 g CO2-eq/t.km, ce qui représente en moyenne une réduction de 65%. Une réduction similaire est observée sur l’épuisement des ressources fossiles. Une analyse de sensibilité a également montré l’intérêt de privilégier de l’hydrogène vert à l’hydrogène produit par SMR. En effet, cela engendre des réductions de 80% de l’impact du dirigeable dans les catégories principales.
Les perspectives d’avenir relatives à cette étude sont le développement des techniques de production de l’hydrogène et de l’électricité comme il s’agit des sources d’impacts majeures. Une analyse plus détaillée des principaux éléments du dirigeable une fois leur design complétement déterminé permettrait également d’obtenir des résultats beaucoup plus précis que ceux obtenus dans cette analyse prospective.

Analyse de cycle de vie, dirigeable --- Ingénierie, informatique & technologie > Ingénierie chimique

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Ce travail vise à analyser l’impact environnemental des circuits courts de consommation alimentaire en Wallonie par la méthodologie d’analyse de cycle de vie (ACV), poser le contexte général actuel des circuits de distribution alimentaires en Wallonie et voir comment les circuits courts s’y inscrivent.
L’analyse du contexte des circuits de distribution révèle qu’un retour aux circuits courts est observé récemment après l’explosion des circuits longs. Cela est dû à une évolution de la mentalité des consommateurs, privilégiant l’économie locale, et regardant plus à l’impact environnemental, la qualité et l’origine des produits. Les circuits courts possèdent comme avantages une proximité accrue entre consommateur et producteur et une économie plus équitable pour ces derniers. Cependant, les avantages environnementaux sont plus mitigés, les installations sont moins intensives et demandent une multiplication des activités à maîtriser pour le producteur.
L’ACV sera basée sur le cas concret de l’initiative Liégeoise Point Ferme, en se limitant à l’étape de distribution des légumes en mars et septembre 2017. Sont pris en compte le transport du producteur jusqu’à Point Ferme, le transport jusqu’aux points de collecte et les emballages utilisés. Le trajet des points de collecte au domicile est négligé car intégré à des trajets sortant du cadre étudié et portant sur d’autres fonctions. 
Les résultats de l’ACV montrent que le transport dans les différents points de collecte depuis Point Ferme est l’étape la plus impactante. Cet impact est majoritairement dû à la fabrication et la fin de vie de la camionnette et du système de réfrigération utilisé ainsi que sa consommation de carburant et les émissions liées. Le plus grand impact concerne l’utilisation de ressources abiotiques, venant des métaux non abondants utilisés (Cuivre, Nickel, Or) dans les systèmes électroniques. La distribution de 2 kg de légumes par Point Ferme correspond à l’émission de 0.735 kg CO2 eq. répartis comme suit : 91% vient du transport depuis Point Ferme, 2% du transport depuis Jardin d’Antan vers Point Ferme et 7% des emballages utilisés.
La comparaison à d’autres scénarios montre que Point Ferme permet de diminuer l’impact environnemental de consommateurs se déplaçant seuls. La comparaison de l’étape de transport (sans le dernier kilomètre) entre Point Ferme et les circuits longs montre que via Point Ferme, l’épuisement des ressources abiotiques est plus important. De plus, le transport de marchandises par bateau est globalement moins impactant grâce aux effets d’échelle. L’ajout du dernier kilomètre tend à inverser cette conclusion, mais la quantification de cet effet dépend des habitudes des consommateurs.
Des perspectives intéressantes pour de futures études sont l’analyse détaillée du comportement des consommateurs et agriculteurs selon les circuits de distribution utilisés. Cela permettra une vue plus globale sur l’impact environnemental des circuits courts.

Circuits courts --- Analyse de cycle de vie --- Point Ferme --- Wallonie --- Belgique --- impact --- environnemental --- Ingénierie, informatique & technologie > Ingénierie chimique

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Ce travail de fin d’étude est une revue bibliographique qui a pour objectif d’analyser le niveau de détail pris en compte par les bases de données et logiciels d’analyse de cycle de vie pour évaluer la durée de vie des châssis de fenêtre.
Après avoir présenté l’état de connaissance sur les châssis de fenêtre et réalisé un échantillonnage d’outils d’évaluation, il s’agit d’analyser les données de durée de vie. Pour cela, la démarche consiste dans un premier temps à : expliciter la méthode utilisée pour définir la durabilité des châssis de fenêtre et dans un second temps à examiner les caractéristiques intrinsèques des châssis qui permettent de mesurer la performance de durabilité. Les résultats obtenus sont comparés aux connaissances théoriques et exigences normatives. Ceci permet d’évaluer le niveau de détail pris en compte. La prise en compte de la durée de vie dans le calcul de l’énergie grise a également été évaluée en marge de la problématique principale. 
Afin de favoriser l’exploitation des résultats obtenus, nous établissons une synthèse mettant en exergue l’existant et les lacunes d’outils d’évaluation choisis notamment en ce qui la définition de la durée de vie des cadres de fenêtre et nous proposons des améliorations. 
In fine, nous précisons les perspectives de recherche qui se dégagent de ce travail.

Durée de vie, outils d’évaluation, analyse de cycle de vie, châssis de fenêtre --- Sciences du vivant > Sciences de l'environnement & écologie

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L’enjeu de la transition environnementale et de la préservation de l’environnement exige de tenir compte de la capacité limitée de la planète à soutenir les modes de fonctionnement de nos sociétés. A cette fin, le concept des limites planétaires est communément retenu comme cadre de référence : elles donnent plusieurs seuils critiques à ne pas dépasser pour une planète viable et résiliente. Le présent travaille s’appuie sur le concept des limites planétaires et la méthode d’analyse de cycle de vie de l’Environmental Footprint (EF) développée par la Commission Européenne pour proposer une méthode de définition d’objectifs de réduction d’impact, et ce à l’échelle d’un individu. La démarche pour y arriver consiste d’une part à déterminer le cadre de référence absolue et à le répartir entre individus ; d’autre part, à procéder à une évaluation des impacts. La comparaison des résultats d’évaluation avec la référence permet ensuite de quantifier les efforts de réduction à fournir. La méthodologie développée ici prend les limites planétaires adaptées à la méthode EF comme référence absolue et les répartit entre les individus sur une base égalitaire. L’évaluation se base sur une analyse de cycle de vie de produits de consommation répartis en cinq postes. Des premiers modèles de produits ont été construits et sont analysés. Une étude sur le cas d’un individu européen moyen en 2015 est réalisée et montre que la consommation correspondante dépasse certaines limites, avec des efforts de réduction d’impact à fournir entre 5% et 91%. Une analyse de différents scénarios de consommation alimentaire permet de quantifier la contribution d’un changement de régime à l’atteinte des objectifs de réduction déterminés. The challenge of environmental transition and preservation requires taking into account the limited capacity of the planet to support the ways in which our societies function. To this end, the concept of planetary boundaries is commonly used as a reference framework : they provide critical thresholds that must not be exceeded for a viable and resilient planet. The present work is based on the concept of planetary boundaries and the life cycle assessment method of the Environmental Footprint (EF) developed by the European Commission. The
aim of this work is to provide a method for defining impact reduction targets at the individual level. The steps include determining the absolute reference frame, distributing it among individuals, and evaluating the environmental impacts. The comparison of the evaluation results with the reference frame then allows the quantification of the reduction efforts to be made. The methodology presented here takes the planetary boundaries adapted to the EF method as an
absolute reference and distributes them among individuals on an equal basis. The assessment is based on a life cycle analysis of consumer products divided into five baskets. Preliminary product have been modelled and are analysed. A study case of an average European individual in 2015 is carried out and shows that the corresponding consumption exceeds several limits, quantifying impact reduction efforts to be made between 5% and 91%. An analysis of different
food consumption scenarios is used to quantify the contribution of a change in diet to the achievement of the reduction targets set.

life cycle assessment --- planetary boundaries --- absolute sustainability --- analyse de cycle de vie --- limites planétaires --- durabilité absolue --- Ingénierie, informatique & technologie > Multidisciplinaire, généralités & autres