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Cet ouvrage rassemble huit contributions et autant de comptes rendus de débats, animés par des répondants, sur la question des difficiles rapports entre infrastructures de transports (majoritairement autoroutes mais aussi canal et voie ferrée) et paysages. A partir de cette question commune, nous voyons très clairement se dessiner des approches, tant du côté de la recherche que de la pratique (puisque telle est la vertu de ces rencontres que de faire dialoguer les deux), très marquées par le « profil » des intervenants : paysagistes, architectes, urbanistes, designers, avec un regard singulier porté par deux photographes associés à ces travaux. Au sein même des disciplines de projet, apparaît un spectre allant de l'infra-design à l'hyper-design et du projet le plus ancré dans la matière jusqu'au plus immatériel d'entre eux.

Paysage --- Autoroute --- Infrastructure de transport --- Route

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En plein centre d'Aubervilliers, se trouve un petit groupe d'immeubles qui ressemble au village d'Astérix : c'est l'îlot Ferragus, dont les habitants sont menacés d'expropriation en vue de la construction du Grand Paris Express. Anne-Laure, Samuel et les autres combattent pour préserver leurs appartements, leurs rêves et espoirs de vie douce. Face à eux, d'autres ambitions ont rêvé et créent ce nouveau réseau de transport, le plus grand chantier français du XXIe siècle, qui fera accéder la France à un rang économique majeur sur la scène internationale...

Infrastructure de transport --- Chantier --- Expropriation --- Îlot --- Années 2010 --- Aubervilliers --- France

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Pour permettre à chacun de mieux appréhender les réflexions et propositions des 4 équipes sélectionnées, l'ouvrage invite dans un premier temps à découvrir ou redécouvrir l'histoire du réseau autoroutier francilien et la transformation progressive de ses usages et son paysage. Cette rétrospective unique est menée par Mathieu Mercuriali et Virginie Picon Lefebvre. L'ouvrage propose également des contributions de Nicolas Hautière et de l'IAU ÎdF/Driea, ainsi que la réalisation d'un atlas des routes, autoroutes et voies structurantes du Grand Paris par Antoine Barjon et l'Atelier Parisien d'Urbanisme. Au regard de cette histoire et de travail cartographique cet ouvrage dévoile les visions de chaque équipe à l'échelle régionale mais aussi sur une douzaine de lieux stratégiques et emblématiques de la mobilité en Île-de-France.

Réseau routier --- Mobilité --- Projet d'urbanisme --- Transport routier --- Infrastructure de transport --- Paris (France)

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Paris périph' : "Richard Copans explore le périphérique parisien, cette infrastructure à l'urbanité spécifique qui irrigue toute l'agglomération et marque la coupure entre la ville et sa banlieue. Promenade automobile, de jour comme de nuit, au milieu du flux ininterrompu des voitures, en compagnie d'un troubadour qui égrène en chantant les noms des portes. Une confrontation dynamique des échelles, des formes et des usages, qui prend ainsi une dimension poétique. Au moment où de jeunes architectes - le groupe Tomato - imaginent une recomposition spatiale articulant Paris à ses communes voisines, Richard Copans retrace l'histoire des limites de la capitale par le biais de chansonnettes distillées avec saveur. La caméra à l'affût pointe l'hétérogénéité des aménagements réalisés de part et d'autre du périphérique depuis un siècle. Une traversée dynamique, sur une ceinture large de 400 mètres, qui multiplie les points de vue sur la métropole. La variété des sites urbains confrontés à la tranchée routière révèle avec humour des absurdités. Ainsi, à Saint-Mandé, pour aller du magasin des pompes funèbres au cimetière qui lui fait face, il faut emprunter une dizaine de rues. "Paris périph", espace du tout automobile, mais aussi de la ville banale, où les logements sociaux côtoient l'installation précaire des marginaux, tel ce "propriétaire" d'un pilier situé entre les portes de Pantin et de la Villette, et à l'abri duquel il a installé sa caravane"Paris, roman d'une ville : Vers 1800, Paris étouffe dans ses structures héritées du Moyen Âge. Pourtant, en quelques décennies, la ville devient la capitale du XIXe siècle. Ce documentaire, réalisé d'après les travaux de l'historien d'art François Loyer, est une analyse fine de cette transformation qui a fait de Paris une ville moderne. Mais il tourne le dos aux incontournables monuments et poncifs du genre. Tourné en noir et blanc, le film s'arrête au milieu des boulevards, détaille des façades anonymes de pierre et de plâtre, monte sur les toits, regarde par-dessus les murs, traverse les immeubles, passe d'appartements bourgeois en chambres de bonne, s'attarde dans les escaliers de service. Il cherche sans cesse à comprendre la trame du tissu urbain dans lequel vivent les Parisiens d'aujourd'hui. Le thème majeur de cette leçon de ville est le rapport de force qui existe entre la rue (espace public) et l'immeuble (espace privé). Au cours de cette traversée, on découvre un Paris différent de l'image que l'on se fait habituellement de la ville haussmannienne : une cité conçue comme un gigantesque décor, avec ses effets baroques de trompe-l'oeil et de perspectives et qui, malgré sa croissance vertigineuse, a su garder sa cohérence.

Voirie --- Histoire de l'urbanisme --- Infrastructure de transport --- Analyse urbaine --- Paris (France)

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Depuis la mise en service du port Tanger-Merd, le territoire rural de la province de Fahs-Anjra subit des interventions territoriales massives et lourdes et souffre d'une rurbanisation alarmante qui risque de changer et dégrader l'environnement local : disparition des habitations traditionnelles rurales, prolifération de l'habitat moderne sur le littoral, atteintes au paysage... Le développement du territoire ne pourra être durable sans équilibre entre la ville et la campagne. Entre le développement économique et la préservation des caractéristiques naturelles du territoire, le compromis constitue un défi qui se joue à l'échelle mondiale. Si la protection de l'environnement est très développé sur la rive nord de la Méditerranée, les côtes du Maroc n'échappent pas à une démarche axée sur le seul développement économique. La zone d'étude de ce travail se situe à 14 km des côtes européennes dans une zone transfrontalière où plusieurs liaisons existent entre les deux rives du détroit de Gibraltar : liaison électrique, gazoduc et le projet d'Euro Afrique tunnel. L'idée est de faire de cette zone de détroit un espace de rapprochement et non de rupture entre deux mondes avec deux politiques d'aménagement parfois opposées. L'objectif est de réfléchir comment réconcilier l'économie et l'environnement, le rural et l'urbain, la ville et la campagne.

Rapport ville-campagne --- Port --- Infrastructure de transport --- Développement économique --- Développement durable