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structuurdynamica --- sterkteleer --- verplaatsingsmethode --- fem --- Courses - Syllabuses

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Finite element method. --- Coupling fem/bem --- Fluid flow --- Coupling fem/bem --- Fluid flow

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In the present work, a methodology for the reliable simulation of wheel-rail wear of trams is developed and applied to relevant operating conditions. The methodology combines a multibody vehicle-dynamics simulation, a dynamic contact simulation based on FEM, and a wear calculation. The results show that the maximum friction energy density in very tight track curves is significantly higher compared to heavy rail systems. The sensitivity of the considered influence parameters on wear is assessed.

FEMWheel rail wear --- Simulation --- Straßenbahn --- Rad-Schiene-Verschleiß --- Tram --- FEM

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Holz im Verbindungsbereich neigt zum Spalten, wenn Verbindungen mit mehreren Verbindungsmitteln sowie mit geringen Abständen der Verbindungsmittel untereinander ausgeführt werden. Spalten des Holzes kann jedoch verhindert werden, wenn das Holz im Verbindungsbereich mit selbstbohrenden Holzschrauben verstärkt wird. Diese Arbeit stellt verschiedene Methoden dar, wie das Tragverhalten spaltgefährdeter und verstärkter Verbindungen mit Hilfe der Finite-Elemente-Methode erfasst werden kann.

Verstärkungen --- Holzbau --- Verbindungen --- selbstbohrende Holzschrauben --- Ingenieurholzbau --- FEM im Holzbau

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Ce travail de fin d'études est réalisé dans le cadre d'un stage d'insertion professionnelle chez Safran Aero Boosters. L'objectif est d'évaluer les possibilités de basculer leurs méthodes d'éléments finis sur matériau composite stratifié du solveur SAMCEF vers le solveur ANSYS.

Ce mémoire développe une comparaison entre les solveurs implicites linéaires et non-linéaires SAMCEF et ANSYS par le biais de plusieurs modèles numériques. Le premier modèle est un modèle simple, mais par la suite, la maturité et la difficulté des modèles augmentent progressivement afin de prendre en main les outils et d'obtenir une compréhension fine des différentes caractéristiques des solveurs.

Cela a permis de démontrer qu'il y a beaucoup de points communs entre SAMCEF et
ANSYS. D'un point de vue de l'utilisation, ANSYS est beaucoup plus moderne, facile
d'utilisation et intégré au sein d'une même plateforme par rapport à SAMCEF qui dans l'utilisation de Safran est principalement du codage et du recours à plusieurs plateformes de pré et post-traitement. D'un point de vue des contraintes, des déformations, des déplacements et du temps de calcul, les deux se valent équitablement. Par contre, dans l'évaluation de critère de délaminage, ANSYS a présenté un certain nombre de points bloquants. Des solutions ont été trouvées pour les palier et donc
identifier une méthode adéquate. Dans l'ensemble, les deux solveurs se valent et ne présente pas d'écart suffisant pour en écarter l'un ou l'autre. ANSYS permet tout de même une mise en donnée plus simple, plus claire et facilement automatisable. Pour limiter les erreurs de mise en donnée, il peut donc être relativement puissant.

En définitive, malgré quelques compléments à réaliser, le solveur implicite ANSYS semble bien adapté aux besoins de modélisation de Safran Aero Boosters.

ACP --- Ansys --- Samcef --- FEM --- Composite --- Ingénierie, informatique & technologie > Ingénierie mécanique