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Quelle sera à l’horizon 2050 la voiture du futur : certes avec quatre roues et un moteur, mais thermique, électrique ou hydrogène ? Et quel en sera l’usage ? Sera-t-il encore produit en France ? Au sein de l’Académie des technologies, la commission mobilité et transport a abordé ces thèmes du point de vue du système de mobilité comme de celui des technologies existantes ou émergentes dans les trente années à venir. Son objectif n’est pas de redire ce que d’excellents autres rapports ont déjà exposé, mais de proposer une approche qui prenne en compte au-delà du véhicule lui-même, les faits et les tendances qui vont en déterminer l’évolution et, dans un contexte industriel difficile, de formuler des recommandations pour conserver française une industrie essentielle à l’économie comme à l’innovation. L’industrie automobile nationale doit se transformer et s’insérer dans des écosystèmes de service éloignés de son mode d’organisation actuel. Pour y parvenir, le rôle des politiques publiques sera déterminant, leur stabilité aussi, pour construire une vision partagée du futur. Les technologies critiques indispensables à la conception de ces futures automobiles devraient bénéficier d’un programme de soutien ambitieux. Enfin, il serait judicieux d’introduire une éducation à l’électro-mobilité et à la conduite éco-responsable à tous les niveaux du système éducatif. Plus de cent ans d’automobile en France ont illustré le dynamisme de nos inventeurs, de nos ingénieurs, de nos chercheurs et de nos industriels ; nous sommes certains qu’ils sauront relever les défis de demain et créer des véhicules qui nous fassent encore rêver.

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Die modernen Europäer sind mobil. Besonders das Auto hat die europäischen Gesellschaften seit den 1960er Jahren mobil gemacht. Zugleich bilden Immobilitäten – sei es durch Staus oder Verkehrsstörungen – alltägliche Erfahrungen. Der Abbau von Immobilität ist daher seit Beginn der Massenmobilität eine zentrale wissenschaftliche und gesellschaftliche Herausforderung, um negative Folgen wie individuellen Zeitverlust oder wirtschaftliche Schäden zu minimieren. Der Band adressiert diese Herausforderungen, indem er interdisziplinäre Ansätze zur Erforschung der Geschichte von Verkehrsinformationssystemen als Instrumente der Stauvermeidung und der Verkehrslenkung versammelt. Er fragt nach Entwicklungsverläufen, Gestaltungen und Gestaltern vom Verkehrsfunk bis zur digitalen Navigation.Mit Beiträgen vonKatja Berg, Fritz Bolte, Weert Canzler, Christoph Classen, Veit Damm, Jens-Ivo Engels, Manfred Grieger, Christian Henrich-Franke, Thomas Kusche-Knežević, Rüdiger Malfeld, Oliver Michler, Marco Secci und Jörg Wehling. Modern Europeans are mobile. Cars in particular have made European societies mobile since the 1960s, but, at the same time, mobile Europeans experience their immobility every day when they get stuck in one of countless traffic jams. The reduction of immobility has therefore been a major scientific and societal challenge since the beginning of mass mobility, in order to minimise its negative consequences, such as individual time loss or economic damage. This volume addresses these challenges by bringing together interdisciplinary approaches to researching the history of traffic information systems as instruments of congestion avoidance and traffic control. It addresses the developmental processes, designs and designers of such systems from traffic radio to digital navigation.With contributions byKatja Berg, Fritz Bolte, Weert Canzler, Christoph Classen, Veit Damm, Jens-Ivo Engels, Manfred Grieger, Christian Henrich-Franke, Thomas Kusche-Knežević, Rüdiger Malfeld, Oliver Michler, Marco Secci and Jörg Wehling.

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51 --- 629 --- Autotechniek --- Wiskunde --- Automobiles --- Autos (Automobiles) --- Cars (Automobiles) --- Gasoline automobiles --- Motorcars (Automobiles) --- Motor vehicles --- Transportation, Automotive --- Mathematics

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