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Si l'on voit aujourd'hui la mer comme une nouvelle frontière, cette perception se teinte d'une part d'irrationnel, tant les océans génèrent un imaginaire riche. Mais cette attirance s'arrime aussi dans des éléments plus objectifs, au premier rang desquels se trouve la globalisation, fruit du temps long et d'épopées maritimes sans lesquelles notre monde n'aurait pas le même visage. Le capitalisme global n'est plus tant une affaire de coût du travail que de logistique, de flux. C'est en cela que la mer est vue comme un nouvel eldorado : les nations qui possèdent des ports en capacité d'accueillir des porte-conteneurs de plus en plus conséquents sont les gagnantes de ce nouvel ordre du monde qui n'est pas sans fragilité et suscite une course à l'armement naval pour contrer la contrebande, la piraterie et les trafics en tout genre. D'autre part, le potentiel alimentaire et énergétique semble immense, mais voir la mer comme la solution à tous les maux terrestres est irréaliste. Surpêche, pollution, réchauffement climatique..., une gouvernance nouvelle devient nécessaire. Cet ouvrage présente de manière rigoureuse et néanmoins très accessible cet énorme défi. [source éditeur]

Ressources marines --- Conservation des ressources marines. --- Politique maritime. --- Exploitation.

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La France et l'Angleterre, éternelles ennemies… Des guerres du Roi-Soleil au Blocus napoléonien, le stéréotype a la vie dure. L'antagonisme entre les deux pays semble renforcé par une barrière naturelle : la Manche. En mettant au cœur de la réflexion cette frontière maritime, qui n'est pas seulement donnée par la géographie mais bien construite par l'histoire, ce livre propose une autre interprétation des relations franco-anglaises sur la longue durée. Alternativement décrite comme un fossé ou une passerelle, la Manche est à la fois l'une et l'autre, selon les points de vue. Les théologiens voient dans son étroitesse le fruit de la providence divine, qui a ainsi rapproché les Gaulois et les Bretons. Ce qui n'empêche pas Louis XIV d'ordonner aux cartographes, aux ambassadeurs et aux amiraux de parler de la « Mer de France », refusant avec véhémence l'appellation d'« English Channel ». Du XVIIe siècle à la Révolution française, alors que grandit la rivalité économique et militaire entre les deux états, le Channel devient une frontière internationale. Des fortifications sont construites, des barrières douanières érigées, des passeports exigés des voyageurs. Mais cette frontière n'est jamais imperméable : en temps de paix comme en temps de guerre, des milliers d'individus, voyageurs, contrebandiers, marchands, pêcheurs, fraternisent ou commercent avec « l'ennemi » stigmatisé dans la propagande. Au-delà du discours traditionnel sur la haine francoanglaise, les pratiques quotidiennes des populations montrent l'ambivalence et la richesse des attitudes. Au fil d'une étude qui mêle histoire politique, économique et culturelle, c'est finalement la notion même d'identité nationale qui est ici remise en question.

History --- politique maritime --- France --- Grande Bretagne --- Manche (mer) --- frontières --- Angleterre --- puissance maritime --- relations extérieures

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Entre la fin du XVIIe siècle et le début du XIXe siècle, les États ont massivement encouragé la construction et l’entretien des infrastructures routières, fluviales et maritimes, pour des raisons tant politiques qu’économiques. Le financement de tels investissements, qui peuvent nécessiter d’importants capitaux, pose des problèmes spécifiques requérant l’intervention de l’État, et constitue un défi majeur dans les économies dites précapitalistes. L’objectif de ce livre, qui trouve un écho avec les enjeux actuels, est donc de comprendre comment certains États ont été en mesure, dans un contexte de fortes contraintes budgétaires, de financer d’ambitieuses politiques d’aménagement en mobilisant des ressources croissantes et diverses (péages, impôts, emprunts, réquisition de main-d'œuvre, dons…). À travers des contributions traitant de la France, de l’Angleterre, de la Suède, de l’Électorat de Trêves et de la Chine, cet ouvrage s’attache également à saisir l’évolution des circuits financiers, des dispositifs comptables et des procédures de contrôle. Il propose en outre une réflexion à différentes échelles, sur les relations entre l’État et ses administrés, le gouvernement et les pouvoirs locaux, les autorités publiques et les acteurs privés.

Economics --- History --- État --- histoire industrielle --- politique maritime --- politiques publiques --- rail --- relations économiques --- services publics --- transports

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La géopolitique des puissances maritimes montre l'apport essentiel de la dimension maritime dans la construction des grandes puissances du monde contemporain. Dans le monde antique déjà, le contrôle des routes maritimes était un facteur décisif de la puissance, avec l'émergence des premières thalassocraties. Mais c'est dans l'Angleterre de l'époque moderne que l'affirmation de la puissance et la construction d'une flotte, de guerre comme de commerce, sont menées en parallèle ; n'est-ce pas un navigateur anglais, sir William Raleigh, qui résume le lien entre les deux par la formule : " Qui tient la mer tient le monde " ? À l'heure de la mondialisation se dessine une nouvelle géographie productive dont l'Océan est le centre et non plus la périphérie. La puissance navale est indispensable à tout État qui veut peser sur les affaires du monde. Les défis environnementaux et alimentaires confortent la place déterminante que les espaces océaniques tiendront à l'avenir, par leurs ressources méconnues comme par leurs échanges avec l'atmosphère.

Maritime law --- Naval history, Modern --- Sea-power --- Géopolitique. --- Puissance maritime. --- Politique maritime.

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Harbors --- Ports --- Marine resources --- Politique maritime. --- History. --- Histoire. --- Government policy --- Port of Antwerp.