Choose an application

• Reference Manager
• EndNote
• RefWorks (Direct export to RefWorks)

In opdracht van de Vlaams-Nederlandse Schelde Commissie onderzochten het Waterbouwkundig Laboratorium en de Universiteit Gent, afdeling Maritieme Techniek de toegankelijkheid van het Kanaal Gent-Terneuzen voor bulk carriers en windgevoelige tankers met afmetingen 240 m x 38.5 m. De te onderzoeken ladingscondities betroffen de maximale kanaaldiepgang (TA = 12.5 m; TF = 12.5 m) en een heavy ballast ladingsconditie (TA = 8.8 m; TF = 7.7 m). Het onderzoek bestond enerzijds uit een theoretische analyse van de bodemprofielen van het Kanaal Gent-Terneuzen en de bijhorende impact op het vaargedrag van de studieschepen en anderzijds uit een driedaagse simulatiestudie op een Full Mission Bridge Simulator (FMBS). Op basis van het gevoerde onderzoek worden de meest kritische secties langsheen het kanaal inzichtelijke gemaakt en worden de verwachte oevereffecten op de studieschepen begroot. De ontwikkelde oevereffecten-modellering werd toegepast in de impactstudie van de bodemsecties zowel als in de realtime simulaties met kanaalloodsen. De vaarsimulaties lieten toe om de randvoorwaarden voor proefvaarten met de studieschepen te bepalen. Hierbij werden ten opzichte van de bestaande regelgeving voor 37.0 m brede schepen bijkomende beperkingen opgelegd wat betreft de vaarsnelheid op het kanaal en de beloodsing en werden voor de windgevoelige tankers bijkomende beperkingen opgelegd met betrekking tot de windcondities en de sleepbootvereisten. Tenslotte werden ook aanbevelingen geformuleerd met betrekking tot het gebruik van de Full SNMS PPU, de beloodsing en inzet van wielmannen op de grotere schepen op het kanaal en de uitvoering van bijkomend onderzoek naar oevereffecten op de maatgevende schepen op het Kanaal Gent-Terneuzen.

Choose an application

• Reference Manager
• EndNote
• RefWorks (Direct export to RefWorks)

Choose an application

• Reference Manager
• EndNote
• RefWorks (Direct export to RefWorks)

Op 10/04/2017 werd het Waterbouwkundig Laboratorium per mail gevraagd naar de mogelijkheid om een snelle en indicatieve berekening uit te voeren naar de vereiste bodemprofielen om te voldoen aan onderstaande klantenwensen: Tankvaart Kieldrechtsluis bij diepgang 16.5 m en minimale tijpoortlengte gelijk aan 2 uur: - Opvaart (scenario 1a en 1b) - Afvaart (scenario 2) Containervaart Deurganckdok bij diepgang 18.0 m en minimale tijpoortlengte gelijk aan 1 uur: - Opvaart (scenario 3) - Afvaart (scenario 4) Bulkvaart Vlissingen Sloehaven bij diepgang 17.0 m en een minimale tijpoortlengte gelijk aan 30 minuten - Opvaart met stroomcriterium [-15 minuten SvH;+15 minuten SvH] in 90% van de tijen (scenario 5). In het kader van voorliggende opdracht ontwikkelde WL een rekenmethodiek die toeliet om uitgaande van een vooropgestelde toegankelijkheid een minimaal vereist diepteprofiel te berekenen. Hierbij wordt iteratief een gelijkwaardige verdieping toegepast op de openings- en sluitingsdrempels van een tijpoortberekening. Per drempel kon bovendien een maximale diepte gedefinieerd worden waaronder de drempel niet verdiept mocht worden. De rekenmethodiek werd toegepast op bovenvermelde klantenwensen en resulteerde voor elk in een geoptimaliseerd diepteprofiel. Op basis van de resultaten is een inschatting mogelijk van de vereiste inspanningen om te voldoen aan de klantenwensen.

Scheldt River (Netherlands and Belgium: Mouth)

Choose an application

• Reference Manager
• EndNote
• RefWorks (Direct export to RefWorks)

Het rapport bevat het advies van het Waterbouwkundig Laboratorium met betrekking tot de mogelijke realisatie van afmeersteigers op twee locaties op de Dender: 1. Linkeroever van het bovenpand te Stuwsluis Aalst 2. Rechteroever ter hoogte van sporthal Erembodegem

Choose an application

• Reference Manager
• EndNote
• RefWorks (Direct export to RefWorks)

This work investigates the discharge capacity of a side conveyance structure located at lock No. 3 in the Dessel‐Schoten canal. A first level of analysis involves the use of classical semi‐empirical techniques available from hydraulics. A second level of analysis involves the use of Computational Fluid Dynamics (CFD), in an effort to reduce the uncertainties associated with the use of the aforementioned techniques. This work also focuses on reducing the impact of side flows for navigation through locks, associated with the operation of the side drainage structure. Different alternatives for safe navigation are proposed, and studied using CFD.