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La ville de Goma est située dans le bassin du lac Kivu et fait face à des multiples aléas d’origine géologiques incluant les aléas volcaniques issus des volcans des Virunga et les séismes qui sont générés par l’activité du rift est africain. Spécifiquement par rapport aux aléas volcaniques, le principal risque provient des coulées des laves qui sont susceptibles d’affecter Goma en cas d’éruption du volcan Nyiragongo qui est situé à plus ou moins 15 Km seulement de la ville. Le bâti ainsi que la population sont donc à risque face à ces coulées de lave. Dans des telles conditions, il est important d’évaluer la vulnérabilité de la population et de ses biens pour savoir comment l’ensemble résisterait au choc d’une future coulée de lave. Cette composante de la vulnérabilité inclus l’aptitude d'une personne ou d’un bien à subir un dommage à la suite d'un événement naturel ou anthropique. 
La présente étude vise à évaluer la valeur économique du bâti des quartiers Virunga et Murara de la ville de Goma. Elle cherche à savoir : quoi et combien seraient perdu en terme de valeur économique du bâti dans ces deux quartiers en cas d’une future éruption du volcan Nyiragongo qui atteindrait ces deux quartiers. L’objectif est d’évaluer et de localiser la variation de la valeur économique du bâti. 
Grâce à une image Orthophoto de très haute résolution (17 cm) réalisée par le Musée Royal de l’Afrique Centrale (MRAC, Belgique), les surfaces bâties dans notre zone d’étude ont été déterminées et les travaux de terrain ont été planifiés. Ces travaux de terrain ont consisté à enquêter les bâtiments et à soumettre des questionnaires d’enquêtes aux ingénieurs architectes ainsi qu’aux commissionnaires des parcelles de la ville de Goma. Les données de terrain ont été traitées sous Excel et QGIS pour produire des graphiques et avoir une base de données qui a permis la représentation spatiale de nos résultats. 
Les résultats obtenus montrent que la valeur économique du bâti dans les deux quartiers varie suivant trois zones d’espace distinctes : (1) les zones d’espace située le long des routes principales qui affichent les valeurs économiques les plus élevées, (2) les zones d’espace occupées par les grandes structures telles que les écoles, les hôpitaux, …., que nous avons appelé dans ce travail, « structures isolées », qui affichent les valeurs économiques moyennes et (3) les zones à l’intérieur des avenues qui affichent les valeurs économiques les plus faibles. 
L’évaluation par rapport à l’impact des coulées de lave a montré qu’en cas d’une éruption semblable à celle de 2002, les zones qui seraient les plus impactées sont les zones le long des routes principales et les structures isolées, c’est-à-dire les zones à grandes et à moyennes valeurs économiques. Des tels résultats peuvent être utilisés par les gestionnaires des catastrophes pour savoir comment répondre aux crises en cas d’une éventuelle éruption du Nyiragongo dont les coulées de lave affecteraient la ville de Goma.

Volcan Nyiragongo --- Valeur économique --- Bâti --- coulées de lave --- ville de Goma --- Sciences du vivant > Sciences de l'environnement & écologie

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Un grand nombre de spécialistes du secteur du commerce de détail ont remarqué, depuis
quelques années, des signes d’essoufflement du secteur de la grande distribution
alimentaire. Les formes commerciales héritées du passé telles que les centres commerciaux,
les hypermarchés ou encore les supermarchés sont dorénavant désenchantés par les
consommateurs, avides de nouvelles façons de consommer basées sur un registre
immatériel dicté par leurs valeurs et leur bonheur. Ainsi, la grande distribution, consciente
du phénomène, innove sans cesse. Parallèlement à ces innovations, des alternatives à la
grande distribution, semble également émerger. Ce mémoire a donc pour but d’identifier les
innovations du secteur de la grande distribution ainsi que les alternatives émergentes, se
concentrant sur la localisation et les concepts de vente des commerces alimentaires de
l’arrondissement de Liège.
Afin de résoudre les problématiques, une base de données est constituée établissant un
inventaire d’une majeure partie des commerces alimentaires de l’arrondissement de Liège.
Celle-ci permet d’identifier les commerces liés à la grande distribution et de distinguer les
cinq grands groupes majeurs du paysage commercial du territoire étudié. La stratégie de
localisation et les concepts de vente sont alors analysés pour ces cinq grands groupes
permettant d’identifier les innovations.
D’après nos observations, et ce conformément aux hypothèses établies à l’aide d’un état de
l’art, la grande distribution réinvestit des espaces délaissés en appliquant les concepts des
commerces de proximité. En matière de communication, de marketing et de segmentationdifférenciation, le registre immatériel est un concept primordial pour les grands groupes.
La base de données est ensuite étoffée de variables secondaires décrivant la localisation, les
produits, la clientèle ainsi que les caractéristiques intrinsèques des commerces
n’appartenant pas à la grande distribution. Une Analyse en Composante Principale (A.C.P.)
suivie d’une Classification Ascendante Hiérarchique (C.AH.) est menée permettant
d’organiser les alternatives à la grande distribution en six classes décrites à l’aide de quatre
nouvelles variables.
Trois classes regroupent les commerces de proximité indépendants n’ayant pas de vocation
spécifique, la quatrième classe regroupe les petits commerces de produits biologiques ou
locaux, la cinquième classe regroupe les supermarchés de produits biologiques et enfin, la
sixième et dernière classe regroupe les commerces de vente directe du producteur. En
conclusion, aujourd’hui, étant donné que la grande distribution a investi tous les types de
territoires, la localisation des commerces n’est plus un facteur permettant de concurrencer
et de constituer une alternative durable à la grande distribution. Ainsi, les alternatives
émergeant aujourd’hui se doivent de créer des concepts approfondissant ou, inversement,
contrecarrant les innovations mises en place par la grande distribution. Recently, a number of specialists of the retail sector noticed a decline of the mass-market
food retailers. The consumers don’t consider the commercial offers inherited from the past,
like the hypermarkets or supermarkets, as the reference anymore. In fact, people are now
eager to consume in regards to their immaterial register dictated by their values and
happiness. Therefore, the mass-market food retailers, aware of the danger, constantly
innovate. Alongside these innovations, alternatives of the mass-market food retailers seem
to be emerging. The aim of this work is to identify the innovations of the mass-market sector
as well as the emerging alternatives, focusing on the localization and the sail concepts of the
food shops of the district of Liege.
In order to resolve the problematic, a database containing a large part of the food shops of
the district of Liege is constituted. It permits to identify the shops linked to the mass-market
food retailers and to distinguish five major mass-market food retailers of the commercial
landscape. The location strategy and the sell concepts are then analysed for these five major
groups allowing the identification of the innovations for these groups.
According to our observations, and this in accordance with assumptions made using a
literature review, the mass-market sector reinvests abandoned spaces applying the concepts
of local shops. In terms of communication, marketing and segmentation differentiation, the
immaterial register has become a primordial concept for the mass-market sector.
Then, secondary variables describing the localization, the products, the customers and the
intrinsic characteristics are added in the database to the shops that are not part of the massmarket sector. A Principal Component Analysis (P.C.A.) followed by a Hierarchical Ascending
Classification (H.A.C.) are conducted in order to organize the alternatives of the mass-market
food retailers in six groups described by four new variables.
Three groups contain the independent local shops without a particular vocation, the fourth
group contains the small shops of biological or local products, the fifth group contains the
supermarkets of biological products and finally, the sixth group contains the shop of direct
sell by the producers. In conclusion, today, given that the mass-market retailers have
invested all types of territories, the shop localization is not a factor that permits to contest or
to create a durable alternative anymore. Therefore, the emerging alternatives have to create
concepts using or, conversely, counteracting the innovations implemented by mass-market
retailers.

Commerce alimentaire --- Grande distribution --- Innovations --- Alternatives --- Localisation --- Concepts de vente --- Sciences sociales & comportementales, psychologie > Géographie humaine & démographie

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Low-cost takes more and more space in the European and international skies. Airlines such as Ryanair or Easyjet have become, since the liberalization of the European sky, real economic engines. Based on a different strategy from so-called conventional airlines, low-cost airlines have a slightly different geography. The growth of secondary or regional airports tends to create a dependency on both the tourisme and the economy of the region because of the almost monopoly of low-costs airlines. Charleroi is one of the secondary airports where Ryanair has massively settled which has granted them a fast development in terms of passengers and connections. However, not all cities capture the same benefits of a growing a secondary airport. In this context, the research hypothesis is that the growth of Charleroi airport has only a minimal impact on regional tourism and is mainly in a hub-and-spoke relationship. The study will be based on three similar methodologies that will be compared : a survey of more than 200 passengers (arrivals) in Brussel South (Charleroi) airport, data on airports and tourism available in the main Belgian and European databases and finally, interviews and statistics collected from main actors of tourism in Charleroi. From these studies it emerges that the airport has no effect on the local tourism, as tourists preferring to head towards Brussel or major Flemish cities. Nevertheless, the future outlook is more positive than the current observations. Le low-cost prend de plus en plus de place dans le ciel européen et international. Des compagnies aériennes comme Ryanair ou Easyjet, sont devenues, depuis la libéralisation du ciel en Europe, de réels moteurs économiques. Se basant sur une stratégie différente des compagnies aériennes dites classiques, les compagnies low-cost possèdent une géographie légèrement différente. La croissance des aéroports secondaires ou régionaux a tendance à créer une dépendance tant au niveau du tourisme de la région que de son économie en raison du presque monopole des compagnies à bas prix. Charleroi est un des aéroports secondaires où Ryanair s’est installé en masse ce qui lui a permis un développement rapide en termes de passagers et de liaisons. Cependant, toutes les villes ne bénéficient pas de la même façon des avantages d’une croissance d’un aéroport secondaire. Dans ce cadre, l’hypothèse de recherche est que la croissance de l'aéroport de Charleroi n'influence que de façon minime le tourisme régional et s'insère majoritairement dans une relation de hub-and-spoke. La recherche se base sur trois approches méthodologiques parallèles qui seront confrontées : une enquête réalisée sur plus de 200 arrivants à l’aéroport de Brussel South (Charleroi), les données relatives aux aéroports et au tourisme disponibles dans les principales bases de données belges et européennes et enfin, des interviews et des statistiques récoltées auprès des principaux acteurs du tourisme de la métropole carolorégienne. Il ressort de cette étude que l’aéroport n’affecte que très peu le tourisme local, les touristes préférant se diriger vers Bruxelles ou les grandes villes flamandes. Néanmoins, les perspectives d’avenir sont plus positives que les constats actuels.

Aéroport --- Low-cost --- Tourisme --- Charleroi --- Impact --- Dépendance --- Ryanair --- Brussel-South --- hub-and-spoke --- Sciences sociales & comportementales, psychologie > Géographie humaine & démographie --- Sciences sociales & comportementales, psychologie > Etudes régionales & interrégionales