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International economic relations --- Sea transport. Seaports --- Transport. Traffic --- Containerization --- Globalization

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En cinquante années, la conteneurisation est devenue l’épine dorsale de la mondialisation. Ce processus peut s’expliquer par une interaction vertueuse entre trois grands types de facteurs : des facteurs techniques, économiques et organisationnels. En effet, la conteneurisation n’est à l’origine qu’une simple innovation technique. Mais le conteneur, outil intermodal, ouvre la voie à de nouveaux schémas organisationnels de transport qui s’inscrivent dans la durée. Ces facteurs organisationnels mettent en cause les acteurs du transport qui ont dû redéfinir les frontières de leur métier respectif, afin de mettre en oeuvre des chaînes de transport porte à porte fiables et globales par leur étendue géographique. Ces possibilités ouvertes par la conteneurisation seraient restées lettre morte, si elles n’avaient pas correspondu à de profonds bouleversements des facteurs économiques depuis les années 1970. La très forte croissance du commerce international des produits manufacturés, systématiquement supérieures à celle de l’ensemble du commerce international, elle-même supérieure à celle du PIB, caractérise une accentuation de la division internationale du travail qui n’était possible que sous-tendue par un puissant système de transport.

Transport

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En cinquante années, la conteneurisation est devenue l’épine dorsale de la mondialisation. Ce processus peut s’expliquer par une interaction vertueuse entre trois grands types de facteurs : des facteurs techniques, économiques et organisationnels. En effet, la conteneurisation n’est à l’origine qu’une simple innovation technique. Mais le conteneur, outil intermodal, ouvre la voie à de nouveaux schémas organisationnels de transport qui s’inscrivent dans la durée. Ces facteurs organisationnels mettent en cause les acteurs du transport qui ont dû redéfinir les frontières de leur métier respectif, afin de mettre en oeuvre des chaînes de transport porte à porte fiables et globales par leur étendue géographique. Ces possibilités ouvertes par la conteneurisation seraient restées lettre morte, si elles n’avaient pas correspondu à de profonds bouleversements des facteurs économiques depuis les années 1970. La très forte croissance du commerce international des produits manufacturés, systématiquement supérieures à celle de l’ensemble du commerce international, elle-même supérieure à celle du PIB, caractérise une accentuation de la division internationale du travail qui n’était possible que sous-tendue par un puissant système de transport.

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France ne peut se comprendre que dans son environnement européen. Car l'Europe est pour la France un espace d'appartenance autant que d'affirmation de ses différences. Posant la question de l'identité nationale et européenne, l'ouvrage rappelle le rôle moteur de la France dans la construction européenne, et souligne qu'elle partage avec ses voisins des traits communs (milieux, ressources, risques partagés) mais s'affirme aussi par une démographie singulière, une économie puissante et un rôle structurant de l'espace européen par ses villes et ses réseaux de transport. Pour illustrer le propos et approfondir la réflexion, le lecteur trouvera sept dossiers documentaires commentés (textes, graphiques, tableaux et cartes), un lexique, une bibliographie, une liste des sigles et un index. Ce livre s'adresse aux enseignants, étudiants, candidats aux concours de l'enseignement ou de l'administration, tous ceux qui cherchent à élargir leur connaissance de la France en la replaçant dans une perspective européenne.

European federation --- History --- European Economic Community --- France --- Europe --- Géographie --- Relations --- Geography --- Géographie --- European federation - History --- France - Géographie --- France - Relations - Europe --- Europe - Relations - France --- Et l'Union européenne. --- Géographie. --- France.