Choose an application

• Reference Manager
• EndNote
• RefWorks (Direct export to RefWorks)

In onze hedendaagse samenleving is elektronica en elektriciteit niet meer weg te denken en zal deze dus ook aanwezig zijn in vliegtuigen. Zonder het elektrisch systeem kan men geen operationeel vliegtuig verkrijgen. Deze bachelorproef zal meer info geven en verklaren waarom de C-130 Hercules AC aangedreven maar DC gecontroleerd is. De kolossale transportvlieger C-130 Hercules van Lockheed General Dynamics is sinds 1972 operationeel binnen Defensie. Via een analytische studie ben ik op zoek gegaan naar antwoorden op de vragen ‘Hoe wordt er spanning opgewekt?’, ‘Hoe werkt een wisselstroom- en gelijkstroomvoeding?’ maar ook ‘Welke relaties en interacties bestaan er?’ en ‘Wat kan er allemaal fout gaan?’. Aan de hand van deze vragen zal duidelijk worden waarom de C-130 Hercules AC aangedreven maar DC gecontroleerd is. Bij de C-130 Hercules wordt er gebruik gemaakt van generatoren die de spanning opwekken. Deze worden aangedreven door de motoren en ‘Auxiliary Power Unit’ (APU). De generator uitgang levert 115 V AC deze wordt aan de hand van een ‘transformator-rectifier’ omgezet naar 28 V DC. De wisselstroom zal de verschillende AC bussen aandrijven. De afzonderlijke verbruikers worden gevoed uit een van de AC bussen met een bijhorende circuitbeveiliging. De 28 V DC zal de bijhorende DC bussen aandrijven met bijhorende verbruikers. DC is nodig om controle uit te oefenen van alle AC aangedreven componenten. Via AC is er een groot vermogen beschikbaar. En via DC wordt dit groot vermogen gecontroleerd. Zonder DC zal de wisselstroom niets kunnen verwezenlijken. In een vlucht enkel op batterij zal DC stroom alle essentiële verbruikers moeten voeden.