Choose an application

• Reference Manager
• EndNote
• RefWorks (Direct export to RefWorks)

Hedendaags wordt er niet correct omgesprongen bij het bepalen van de MTOM van een onbemand toestel. Met dit eindwerk wordt er een oplossing geboden om de MTOM op een correcte manier te bepalen. Bij de “verificatie van het zwaartepunt bij onbemande luchtvaartuigen met modulaire massa” wordt uitgelegd hoe men een onbemand toestel verzwaard met modulaire massa’s en het zwaartepunt achterhaald. Bij het ontwikkelen van dit eindwerk is er veel geschetst, daarna zijn er prototypes ontwikkeld en als laatste stap werden deze prototypes aangepast voor een optimale werking. Resultaten: De zwaartepuntsweegschaal is tot ±2mm nauwkeurig, deze is gekalibreerd en mobiel. Fixed-wing toestellen kunnen mits een aangepaste procedure ook bepaald worden. Het maximumgewicht van de schaal is 50kg. De modulaire massa kan op elk buizenframe gemonteerd worden. Deze is geborgd en de massa kan met een stap van 400g verzwaard worden, tot maximaal 3.2kg. Conclusie: Dit eindwerk gaat te werk worden gesteld bij keuringen van EuroUSC-Benelux. De keuringsprocedure wordt hierbij iets uitgebreider maar geeft een veel betere representatie van de status van het gekeurde toestel.

Choose an application

• Reference Manager
• EndNote
• RefWorks (Direct export to RefWorks)

Deze bachelorproef omvat het gehele proces van het maken van een drone. Dit houdt in dat er aan marktonderzoek is gedaan, prototyping, 3D-ontwerp, productie van het eindontwerp, instellen van de software en modificaties. Deze drone is een cameradrone ontworpen voor hoge vliegsnelheden. Dit brengt specifieke uitdagingen met zich mee, zowel structureel, juridisch, elektronisch als softwarematig. Bovendien is het de uiteindelijke bedoeling dat dit toestel effectief wordt toegepast. Gebruiks- en onderhoudsvriendelijkheid spelen dus ook een belangrijke rol.

Choose an application

• Reference Manager
• EndNote
• RefWorks (Direct export to RefWorks)

Er worden steeds meer passagiersvluchten uitgevoerd en de cargo industrie groeit zeer snel. Met de groei van de luchtvaartindustrie groeit ook de totale kost van brandstof voor een maatschappij en met deze toename van het brandstofverbruik groeit ook de CO2-uitstoot. In deze bachelorproef wordt er bekeken wat de toekomst inhoud voor fossiele, nucleaire en hernieuwbare brandstoffen. Meer specifiek wordt gekeken naar het verbruik van deze brandstoffen en hun rol in de toekomst. Bij de fossiele brandstoffen wordt ook bekeken hoeveel reserves er zijn toekomstgericht. De verschillende energiebronnen in de luchtvaart worden ook vergeleken. Een mogelijk alternatief dat wordt gegeven in deze bachelorproef, is het gebruik van brandstofcellen op waterstof. Er wordt bekeken wat de eigenschappen zijn van waterstof en van reeds ontwikkelde waterstof vliegtuigen. Ook wordt er nagegaan hoe een brandstofcel werkt en de verschillende soorten die er bestaan. Verder wordt ook bekeken waarvoor er nu al brandstofcellen kunnen worden gebruikt in de luchtvaart. Het praktische deel van deze bachelorproef bestaat uit een brandstofcel die een kleine motor doet draaien. Hierop worden de spanning en de stroom gemeten. Samen met de uitleg van hoe een brandstofcel werkt, kan dit worden samengevoegd in een labo-opdracht. Het belang van dit eindwerk is om het brandstofverbruik en daarmee de CO2-uitstoot van de luchtvaartindustrie te doen dalen. Het is onwaarschijnlijk dat er in de nabije toekomst vliegtuigen worden gemaakt die volledig werken op een brandstofcel. Wat er wel kan is bijvoorbeeld kleine apparaten in het vliegtuig aansturen met een brandstofcel. Je kan hierbij denken aan de ovens, koffiezetapparaten en het herladen van batterijen.