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Über den Bau der Neubaustrecke Rhein-Main/Rhein-Neckar (NBS) besteht ein allgemeiner Konsens zwischen Bahn, Bund, Ländern und der Region. Lediglich bei der Trassierung (Führung aller Züge über Mannheim HBF bzw. die Möglichkeit einer der Umfahrung Mannheims) gibt es Meinungsunterschiede (Milchkannendiskussion), die derzeit im Raumordnungsverfahren (ROV) geklärt werden.Chancen und Risiken, die sich für die Siedlungsflächenentwicklung aus dem Bau der NBS für die Region ergeben, werden in einer politisch aufgeheizten Diskussion oft nicht erkannt. Gerade die Erweiterung der Streckenkapazitäten für den Schienenverkehr im Verbund mit den vorhandenen Siedlungsflächenpotentialen in der Nähe der Eisenbahnstrecken bieten große Möglichkeiten für eine nachhaltige Verkehrs- und Siedlungsentwicklung. Wichtig dabei ist, dass diese Chancen schon frühzeitig erkannt und die Weichen dafür rechtzeitig gestellt werden.Um diesen Zusammenhang mit dem anstehenden Neubau der NBS zu klären, wurde auf Grundlage der Daten zum ROV und einer Übersicht über Siedlungsflächenreserven in der Region eine Lagebeurteilung erstellt. Ergänzt wurde diese durch eine kleinmaßstäbliche, städtebauliche Testplanung an einem strategisch bedeutsamen Sieldungsflächenpotential, sowie mit einer Fahrplanstudie. Die mit der Testplanung gewonnenen Daten (z.B. Fahrgastpotential, Entwicklungskosten) erlauben Rückschlüsse auf den Gesamtzusammenhang.Festgestellt werden konnte, dass die untersuchten Siedlungsreserven (1200ha) genügend Fahrgastpotential für ein wirtschaftliches Betreiben eines möglichen dichteren Nahverkehrstaktes bergen und zumeist in der Nähe von bestehenden Haltepunkten liegen. Ihre Entwicklung könnte somit zu einer nachhaltigen Verbesserung des

Neubaustrecke --- Mannheim/Rhein-Neckar-Hafen --- Raumentwicklung --- Regionalplanung --- Stadtplanung --- Rhein-Neckar-Kreis --- Raumordnung --- Planung --- Mannheim

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Selbstdarstellung, Image- und Beziehungsarbeit spielen in der Wissenschaft eine zentrale Rolle. Dieses Buch untersucht aus vornehmlich gesprächsanalytischer Perspektive, wie Images und Beziehungen der Akteure interaktiv konstituiert und ausgehandelt werden. Im Fokus stehen dabei Fachdiskussionen von Wissenschaftlern auf interdisziplinären Konferenzen. Grundlage ist ein von Soziologie und Psychologie befruchtetes linguistisches Methodeninventar. Die Autorin zeigt, wie Wissenschaftler in Diskussionen Images aufbauen, angreifen und verteidigen, wobei die Fachidentität der Akteure von zentraler Bedeutung ist. Sie erklärt ebenso, wie Wissenschaftler Kompetenz – auch bei vorhandenem Nichtwissen – signalisieren und Humor zur Beziehungsgestaltung nutzen.

Language arts. --- Communication arts --- Language arts --- Communication --- Study and teaching --- Diskussionsverhalten --- Eine --- Image --- interdisziplinären --- Interdisziplinarität --- Kompetenz --- Kontexten --- linguistische --- Nichtwissen --- Rhein --- Selbstdarstellung --- Untersuchung --- Wissenschaft --- Wissenschaftlern

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Der Titel dieses Buches verweist auf die Forschungsanliegen: die Aufarbeitung der Historie des Rhein-Maas-Schelde-Kanals sowie die nachdrückliche Entwicklung der historischen Infrastrukturforschung. Im Zentrum letzterer steht das "Zellenmodell": Infrastruktur wird als Gefüge einer variablen Anzahl von Zellen interpretiert. Eine dieser Zellen ist die gescheiterte West-Ost-Magistrale Rhein-Maas-Schelde-Kanal, die Diskussionen hierzu umfassen vier Phasen: 1626-1838, 1839-1938, 1939-1963 und 1964-1985. Wesentliche Diskussionsaspekte ab 1939 stellten einerseits die Abriegelung der ursprünglichen Nord-Süd-Verbindung Antwerpens zum Rhein im Jahr 1865/67 durch die Niederlande dar, die mit dieser Maßnahme zielgerichtet das belgische Nachbarland vom Handel über den Binnenwasserweg abschnitten. Andererseits fand zeitgleich zwischen den deutschen, belgischen und niederländischen Städten der Rhein-Maas-Region ein kontrovers geführter Interessenkonflikt um die Anbindung der eigenen Stadt an den Antwerpener Seehandel statt. Die Arbeit versucht sich nicht nur an der Rekonstruktion der Planungsdiskurse und ihren vielfältigen Akteuren, sondern beansprucht gleichzeitig auch, einen grundlegenden methodischen Beitrag zu dem noch relativ jungen Feld der Infrastrukturgeschichte zu liefern. - Martin Meiske, in: Historische Zeitschrift 308, S. 272. Dank der Originalität des transnationalen Untersuchungsgegenstandes, der Vielfalt der benutzten Quellen und den häufigen im Text erhaltenen Anregungen für weitere Forschung liefert die Autorin mit dieser Monografie einen relevanten Beitrag an die faszinierende Disziplin der Infrastrukturgeschichte. - Werner Scheltjens, auf: connections. A Journal for Historians and Area Specialists (29.09.2019).

Josef Nagel --- Wilhelm Böttger --- Hermann Heusch --- Pierre Clerdent --- Europäische Wasserstraßen --- West-Ost-Magistrale --- Rhein-Maas-Schelde-Kanal --- Infrastruktur/Zellenmodell --- Raumüberwindungsstrategien --- Netzwerkzellen --- Versorgungsinfrastruktur --- Infrastrukturausbau --- regionale und europäische Interessen --- Krefelder Kanaltrassenvorschlag --- Montanunion --- Antwerpen versus Rotterdam --- Rheinzugang --- Rheinanbindung --- Netzwerkresistenz --- Rhein-Maas-Region --- 19./20. Jahrhundert --- Politische Ökonomie --- Foreign Language Study

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The Rhine River is Europe’s most important commercial waterway, channeling the flow of trade among Switzerland, France, Germany, and the Netherlands. In this innovative study, Mark Cioc focuses on the river from the moment when the Congress of Vienna established a multinational commission charged with making the river more efficient for purposes of trade and commerce in 1815. He examines the engineering and administrative decisions of the next century and a half that resulted in rapid industrial growth as well as profound environmental degradation, and highlights the partially successful restoration efforts undertaken from the 1970s to the present.The Rhine is a classic example of a “multipurpose” river -- used simultaneously for transportation, for industry and agriculture, for urban drinking and sanitation needs, for hydroelectric production, and for recreation. It thus invites comparison with similarly over-burdened rivers such as the Mississippi, Hudson, Colorado, and Columbia. The Rhine’s environmental problems are, however, even greater than those of other rivers because it is so densely populated (50 million people live along its borders), so highly industrialized (10% of global chemical production), and so short (775 miles in length).Two centuries of nonstop hydraulic tinkering have resulted in a Rhine with a sleek and slender profile. In their quest for a perfect canal-like river, engineers have modified it more than any other large river in the world. As a consequence, between 1815 and 1975, the river lost most of its natural floodplain, riverside vegetation, migratory fish, and biodiversity. Recent efforts to restore that biodiversity, though heartening, can have only limited success because so many of the structural changes to the river are irreversible.The Rhine: An Eco-Biography, 1815-2000 makes clear just how central the river has been to all aspects of European political, economic, and environmental life for the past two hundred years.

anno 1800-1999 --- Rhine --- Stream ecology --- River engineering --- Human beings --- River ecology --- Freshwater ecology --- Hyporheic zones --- Engineering, River --- Hydraulic engineering --- Water resources development --- Homo sapiens --- Human race --- Humanity (Human beings) --- Humankind --- Humans --- Man --- Mankind --- People --- Hominids --- Persons --- Effect of environment on --- Rhine River --- Renos River --- Rhein River --- Rhenus River --- Rhin River --- Rijn River --- Environmental conditions. --- History. --- Regulation. --- Rivers --- Brooks --- Creeks --- Runs (Rivers) --- Streams --- Bodies of water